Nuevas normas de la DGT para 2026

Las nuevas normas de la DGT para 2026 suponen un nuevo paso en la forma de entender la movilidad en España. No estamos ante un cambio puntual ni ante una norma aislada, sino frente a una actualización global del marco de circulación, alineada con cómo se conduce hoy, cómo se mueven las ciudades y qué riesgos reales se repiten cada día en carretera.

Conviene tener una idea clara: la Dirección General de Tráfico no legisla solo pensando en el conductor ideal, sino en el conductor real. Ese que combina trayectos urbanos con desplazamientos interurbanos, que comparte espacio con bicicletas, peatones y vehículos de movilidad personal, y que cada vez circula más por zonas reguladas medioambientalmente.

Esta normativa recoge ajustes que afectan a señalización, seguridad, medio ambiente, formación y prevención, y lo hace con una filosofía bastante reconocible: menos improvisación y más anticipación. Se refuerzan normas que ya existían, se aclaran situaciones que generaban dudas y se introducen herramientas pensadas para reducir riesgos antes de que aparezca el problema.

¿Por qué la DGT ha actualizado la normativa en 2026?

La actualización de la normativa en 2026 no surge de la nada ni responde a una moda pasajera. La DGT lleva años ajustando el marco legal de la circulación a una realidad que cambia mucho más rápido que las leyes. Y en este caso, el cambio era necesario y se apoya en tres grandes objetivos, muy claros y bastante coherentes entre sí.

El primero es mejorar la seguridad vial, especialmente en entornos urbanos. Las ciudades concentran hoy la mayor parte de los desplazamientos cortos, pero también muchos de los conflictos de tráfico. La actualización normativa busca reducir estos riesgos antes de que ocurran, reforzando la prevención y la anticipación.

El segundo objetivo es reducir el impacto medioambiental, algo que ya no es negociable. Las ZBE pasan de ser una recomendación a convertirse en un eje central de la regulación del tráfico.

Y el tercer pilar y quizá el más lógico, es actualizar señales, normas y sistemas de emergencia a la realidad tecnológica actual. Durante años hemos convivido con herramientas claramente desfasadas para el nivel de tráfico y de riesgo existente. La normativa incorpora soluciones más modernas, conectadas y eficientes, pensadas para proteger al conductor sin añadir complejidad innecesaria.

La gran novedad: Baliza V16

Si hay un cambio que ya todo el mundo identifica, ese es este. Desde 2026, la baliza V16 sustituye definitivamente a los triángulos de emergencia.

No me voy a extender demasiado porque ya le dedicamos un post específico a esta baliza V16, pero conviene recordar lo esencial: es más segura, evita bajarse del vehículo en situaciones de riesgo y conecta automáticamente con la DGT, enviando la ubicación del coche detenido.

Zonas de bajas emisiones (ZBE)

En 2026 se refuerza el control de las Zonas de Bajas Emisiones, y la ZBE de Zaragoza es un buen ejemplo. De hecho, también hemos hablado de ello recientemente en el blog.

La clave aquí es entender que ya no se trata solo de restricciones teóricas. El control es automático, mediante cámaras, y las sanciones llegan sin avisos previos ni margen para el despiste.

Esto no ocurre solo en Zaragoza. Cada vez más ciudades españolas están incorporando restricciones por etiqueta ambiental, horarios concretos y excepciones muy específicas. Por eso, antes de circular y especialmente si alquilas un vehículo conviene informarse bien.

No es complicado, pero ignorar la señalización ya no sale gratis.

Nuevas señales de tráfico y catálogo actualizado

Otro de los cambios menos comentados, pero igual de importantes, es la actualización del catálogo de señales. El famoso manual de normas y señales de la DGT se renueva para reflejar nuevos hábitos de movilidad.

¿Qué cambia exactamente?

Aparecen señales específicas relacionadas con vehículos de movilidad personal, zonas compartidas y prioridades más claras para peatones y ciclistas. También se rediseñan pictogramas para que sean más intuitivos y rápidos de interpretar, algo clave en entornos urbanos.

No es solo una cuestión estética. El objetivo es reducir errores por confusión y homogeneizar criterios en toda España. Aqui algunas de las mas destacadas:

Nombre de la señal	Señal antigua	Señal nueva	Novedades y cambios en 2026
Paso para personas con movilidad reducida (P-21b)			Incorpora por primera vez un pictograma específico para advertir de pasos utilizados por personas con movilidad reducida o dificultades sensoriales. Refuerza la prioridad peatonal y la movilidad inclusiva.
Paso para ciclistas (P-22a)			Señaliza pasos específicos para ciclistas, aclarando prioridades y reduciendo conflictos con peatones y vehículos en entornos urbanos y periurbanos.
Paso de fauna silvestre (P-24a)			Se sustituyen símbolos genéricos por pictogramas más realistas y adaptados a la fauna habitual de cada zona, mejorando la percepción del riesgo.
Peligro por carril trenzado (P-35)	Sin regulación específica		Advierte de tramos donde los carriles se cruzan o entrelazan, aumentando el riesgo de colisión si no se anticipa la maniobra correctamente.
Prohibido vehículos de movilidad personal (R-118)	Sin regulación específica		Regula de forma explícita la circulación de patinetes eléctricos y VMP en zonas donde su acceso está prohibido, aportando claridad normativa.
Ruta urbana compartida (S-43)	Señales parciales o ambiguas		Identifica claramente espacios compartidos entre peatones, ciclistas y VMP, fomentando la convivencia y reduciendo conflictos en zonas urbanas.
Distancia mínima de seguridad (S-991f)	Sin señalización específica		Refuerza visualmente la obligación de mantener la distancia mínima entre vehículos, especialmente en vías rápidas y tramos de alto riesgo.

Si quieres conocer qué señales se eliminan, cuáles se incorporan por primera vez y qué otras se modifican, te dejamos el Real Decreto aprobado donde se recogen todos los cambios con detalle aqui.

Cursos de conducción segura

Aquí hay una novedad interesante y poco conocida. Se trata de la consolidación de los cursos de conducción segura y eficiente como herramienta real para mejorar la seguridad vial y, además, recuperar puntos del carnet de forma voluntaria.

En concreto, estos cursos, regulados por la Orden INT/209/2025 y ya en vigor este 2026, están diseñados para conductores que desean reforzar sus habilidades al volante más allá de lo estrictamente obligatorio. Estos cursos los imparten autoescuelas autorizadas (todavía son pocas, pero irán aumentando) y existen dos modalidades:

• Para turismos, dirigido a titulares del permiso de clase B.
• Para motocicletas y ciclomotores, que aborda tanto la conducción en zona urbana como en carretera convencional.

Una característica muy llamativa es que la superación de estos cursos puede bonificar hasta dos puntos en el permiso de conducir. El beneficio se aplica siempre que el conductor tenga el permiso en vigor y no haya realizado otro curso similar en los últimos dos años

Nuevo modelo de examen teórico

El tradicional examen teórico está evolucionando hacia algo mucho más práctico, real y conectado con las situaciones de tráfico de verdad. La DGT también mira hacia fuera inspirándose en países como Francia o Reino Unido, incorporando al examen examen teórico una parte mucho más práctica.

Hasta ahora, el examen teórico se había basado casi exclusivamente en preguntas tipo test. A partir de este 2026, se introduce un nuevo modelo que incorpora vídeos cortos con situaciones reales (o muy realistas) de tráfico. La idea es que el aspirante no solo reconozca una señal o norma, sino que tenga que analizar cómo se desarrolla una escena, identificar riesgos y decidir cuál es la mejor respuesta.

Otros cambios relevantes

No hay grandes revoluciones aquí, pero sí matices importantes que conviene tener claros. Veamos los mas relevantes:

Nuevos requisitos para adelantamientos

Uno de los ajustes más comentados este año tiene que ver con cómo y cuándo se puede adelantar a otro vehículo en carretera. A partir de 2026, la DGT propone que, al adelantar a un vehículo detenido (por avería o accidente), el conductor reduzca al menos 20 km/h respecto al límite de la vía y mantenga una separación lateral de 1,5 metros si es posible. Este criterio, que antes era más difuso, busca estandarizar la seguridad en situaciones de riesgo.

Además, en adelantamientos habituales, especialmente en carreteras convencionales, la velocidad debe ajustarse con mayor rigor, reduciendo de forma obligatoria en situaciones de peligro y respetando distancias de seguridad claras, algo que se traduce en una conducción más prudente y predecible para todos.

Etiquetas ambientales y criterios actualizados

Otro cambio significativo, en este caso más gradual, es la posible revisión de los criterios que determinan las etiquetas de emisiones.

La intención es que estas etiquetas reflejen mejor el impacto real de cada vehículo, evitando paradojas injustas (por ejemplo, híbridos con etiqueta favorable pese a altos consumos en uso real). Esta revisión tendrá impacto directo en el acceso a ZBE y en las políticas de restricción urbana.

Se eliminan las excepciones del uso del cinturón de seguridad

Otra novedad que no siempre se menciona, pero que es importante para todos los conductores y ocupantes, es la supresión de excepciones en el uso del cinturón de seguridad.

Hasta ahora había circunstancias específicas donde determinados colectivos (por ejemplo, conductores profesionales en ciudad) podían no llevarlo en algunos casos. Desde 2026, el cinturón es obligatorio para todos, sin salvedades, consolidando una regla de sentido común que reduce lesiones graves en caso de colisión.

Vehículos de movilidad personal (VMP) y patinetes

Aunque parte de estas reglas todavía dependen de la aprobación final del nuevo Reglamento General de Circulación, la normativa prevista para este 2026 clarifica el papel de los VMP (como los patinetes eléctricos) se regulará su:

• Inscripción
• Seguro obligatorio
• Condiciones de uso, especialmente en vías urbanas y carriles compartidos.

Esto es especialmente relevante en entornos urbanos, donde la convivencia entre coches, VMP y peatones puede generar conflictos si no está bien regulada.

Corredor de emergencia y atención a víctimas

También relacionado con la seguridad vial, la normativa prevé medidas como la obligación de formar corredores de emergencia en caso de retenciones graves, facilitando el paso de servicios públicos y de rescate.

Además, se contempla la creación de números de atención o dispositivos de apoyo a las víctimas de tráfico, situando al conductor y a las personas afectadas en el centro de la respuesta normativa.