Radares en Zaragoza capital en 2026

Circular por Zaragoza sin conocer bien la ciudad puede jugarte una mala pasada. No porque las normas de tráfico sean distintas a las del resto de España, sino porque la disposición de los controles de velocidad no siempre resulta evidente cuando conduces por primera vez por una vía o cuando vas en un vehículo que no es el tuyo habitual.

Esta guía recoge los radares fijos, de tramo y móviles que operan en la ciudad de Zaragoza, no en la provincia, para que puedas planificar tus desplazamientos con cabeza. Si vas alquilar una furgoneta o alquilar un coche en La Jota y vas a moverte por la capital, aquí tienes lo que necesitas saber antes de arrancar.

Qué tipos de radares operan en la ciudad

No todos los controles de velocidad funcionan igual, y conocer la diferencia es útil para saber qué esperar en cada tramo.

En Zaragoza capital conviven principalmente tres tipos: los radares fijos, instalados de forma permanente en puntos concretos; los radares de tramo, que miden la velocidad media entre dos paneles separados por varios kilómetros; y los radares móviles, que operan agentes de tráfico en posiciones variables a lo largo del día.

Cada uno tiene una lógica distinta y, por tanto, una forma diferente de afectar al conductor. Los siguientes apartados los explican por separado.

Radares fijos en Zaragoza ciudad

Los radares fijos son los más comunes y los que el conductor suele tener más fácil de localizar, porque la DGT está obligada a señalizarlos con carteles previos. Se instalan en pórticos o cabinas laterales y miden la velocidad en un punto concreto mediante microondas o tecnología láser.

En Zaragoza capital y sus vías de acceso inmediato, el RACE recoge los siguientes puntos con control fijo de velocidad:

• A-2, tramo Utebo: Límite de 120 km/h. Una de las entradas más transitadas a la ciudad, especialmente para vehículos de gran tonelaje.
• Z-40 (circunvalación de Zaragoza): Límite de 80 km/h. La ronda que rodea la ciudad es uno de los tramos con mayor densidad de tráfico, especialmente en hora punta.
• N-232, acceso a Zaragoza: Límite de 90 km/h. Vía de entrada desde el este, frecuente en trayectos de distribución y logística.
• Z-30 (vía rápida urbana): Límite de 80 km/h. Tramo urbano con control de velocidad integrado en el flujo de la ciudad.

Es importante tener en cuenta que los límites pueden variar según las condiciones del tráfico o señalizaciones puntuales. Antes de cualquier desplazamiento por una vía desconocida, conviene prestar atención a los paneles de velocidad variable.

Radares de tramo en Zaragoza

A diferencia de un radar fijo, el radar de tramo no mide la velocidad en un punto sino la velocidad media entre dos paneles separados entre sí varios kilómetros. El sistema registra la matrícula al entrar y al salir, calcula el tiempo transcurrido y determina si la velocidad media ha superado el límite permitido.

Lo que hace que este tipo de control sea especialmente eficaz es precisamente eso: frenar al ver el primer panel no sirve de nada si luego vuelves a acelerar en el tramo intermedio. El resultado final es lo que cuenta.

Los radares de tramo en Zaragoza capital se concentran principalmente en la circunvalación Z-40 y en algunos accesos de autovía.

Para conocer los tramos activos en un momento concreto, la DGT publica información actualizada en su web y en su aplicación oficial, donde puedes consultar el mapa de radares de tramo por provincia.

Radares móviles: los que menos avisan

Los radares móviles son los que mayor factor sorpresa tienen para el conductor. Los opera un agente de la Guardia Civil de Tráfico, ya sea desde un vehículo camuflado en movimiento, aparcado en el arcén o sobre un trípode junto a la vía. Su posición puede cambiar varias veces a lo largo del día, lo que hace que ningún mapa o aplicación los recoja de forma fiable en tiempo real.

La DGT publica diariamente los cinemómetros activos en su web, con indicación del kilómetro y el sentido de circulación. Aun así, el margen de variación es amplio. La mejor forma de no tener problemas con un radar móvil en Zaragoza, como en cualquier otro punto de España, es no superar el límite de la vía en ningún momento.

Existe también el veloláser, un dispositivo compacto de unos 50 cm que puede instalarse en guardarraíles, pórticos o incluso en motos de la Guardia Civil. Funciona de día y de noche, en dos carriles, y es prácticamente invisible para quien conduce.

Nuevos radares en Zaragoza

La red de control de velocidad en Zaragoza, como en el resto de España, se actualiza periódicamente. Las ampliaciones responden habitualmente a criterios de accidentalidad, densidad de tráfico o resultado de auditorías de seguridad vial.

Para estar al día de las incorporaciones más recientes, la fuente más fiable es la propia DGT, que publica las altas de nuevos dispositivos en su mapa oficial de radares. También puedes consultar el historial de noticias de tráfico del Ayuntamiento de Zaragoza o los avisos de la Guardia Civil de Tráfico en Aragón.

Si usas Google Maps o Waze como navegador habitual, ten en cuenta que estas aplicaciones recogen radares fijos con bastante fiabilidad, pero los dispositivos recién instalados o los móviles tardan en actualizarse o directamente no aparecen.

¿Son útiles los radares o solo sirven para recaudar?

Es la pregunta que se hace más de un conductor cuando le llega una carta de la DGT. Y tiene sentido planteársela, porque el debate existe y no es nuevo. Pero conviene separar la opinión de los datos.

La evidencia más clara viene de lo que ocurrió en España entre 2003 y 2008, cuando se implantó el primer Plan de Radares Fijos. En ese periodo, con un parque móvil que creció un 22%, las víctimas mortales en vías interurbanas se redujeron más de un 45%: de 4.480 fallecidos en 2003 a 2.466 en 2008. La velocidad media en autovía bajó de 116,7 km/h a 113,8 km/h. Los grandes excesos (circular a más de 140 km/h) pasaron del 7% al 1%.

Según el modelo de Nilsson, una reducción del 5% en la velocidad media equivale aproximadamente a un 10% menos de accidentes con heridos y un 20% menos de mortales. Los números cuadran.

Dos décadas después, la DGT cifra en el 24% la presencia de la velocidad en los siniestros mortales de 2024. El Observatorio Europeo de Seguridad Vial estima que entre el 10 y el 15% de todos los accidentes y el 30% de los mortales tienen el exceso de velocidad como causa directa. No son cifras menores.

Entonces, ¿dónde está la queja legítima? En la ubicación.

Los datos de Automovilistas Europeos Asociados para Aragón en 2024 lo ilustran bien: la mayor parte de los accidentes con víctimas ocurre en carreteras secundarias, mientras que los radares con mayor actividad sancionadora se concentran en autovías y nacionales de gran tráfico, donde la siniestralidad grave es proporcionalmente menor.

Dicho de otro modo: los dispositivos están donde es más fácil multar, no siempre donde más se necesitan. Esa es la crítica con más fondo, y es la que llevan años planteando asociaciones de conductores y expertos en seguridad vial.

Si te ponen una multa con un vehículo de alquiler ¿qué ocurre?

Es una duda habitual, especialmente entre quienes alquilan un vehículo por primera vez o circulan por una ciudad que no conocen bien. El procedimiento no es complicado, pero conviene entenderlo antes de que ocurra.

Cuando un radar capta una infracción, el sistema identifica la matrícula del vehículo y la notificación llega al titular registral, que en el caso de un vehículo de alquiler es la empresa arrendadora, en este caso La Jota. Esto es así porque la DGT solo tiene constancia de quién figura en el registro de vehículos, no de quién lo conducía en ese momento.

Aquí entra en juego el artículo 72.3 del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (Real Decreto 6/2015). Este artículo obliga al titular del vehículo a identificar al conductor responsable de la infracción cuando la administración lo requiera. En el caso de una empresa de alquiler, esa identificación se realiza aportando los datos del contrato de arrendamiento: nombre, DNI y número de carnet del conductor que tenía el vehículo en el momento de la infracción.

Una vez identificado, la sanción se traslada íntegramente al conductor: tanto el importe económico de la multa como la pérdida de puntos del carnet, si la infracción lleva aparejada esa consecuencia. El arrendador deja de ser parte del expediente sancionador.

Una vez que recibes la notificación, tienes 20 días naturales desde el día siguiente a su recepción para pagar con una reducción del 50% sobre el importe original. Pasado ese plazo, deberás abonar el 100%. Si la sanción queda firme y no se paga, pasa a la Agencia Tributaria con un recargo adicional del 20%.

Importante: si optas por pagar con la reducción, renuncias automáticamente a presentar alegaciones. Si decides recurrir, pierdes el descuento y, en caso de que la alegación sea desestimada, tendrás que pagar el importe completo.

¿Qué hacemos desde La Jota en este proceso?

Desde La Jota gestionamos la identificación del conductor de forma ágil cuando la administración lo solicita. Para ello utilizamos los datos que figuran en el contrato de alquiler firmado en el momento de la recogida del vehículo.

Si tienes cualquier duda sobre cómo se tramita una sanción recibida durante el periodo de alquiler, contacta directamente con nuestro equipo y te explicamos los pasos a seguir.